伴随着2024年的结束，国内新能源汽车品牌通过电动化、智能化、科技感以及产品力等方面吞噬大部分汽车市场的主要份额。当然对所有还在牌桌上的车企品牌来说，仍然面临着巨大的压力和挑战。

  作为东风汽车旗下自主乘用车品牌，东风奕派应该是有着承上启下的作用，面对的是主流市场，其市场顶级规模，受众人群也较为广泛，按理说东风奕派应该有着不错的表现，但从市场销量上看，这个被寄予厚望的品牌，并未达到理想的状态。

  2023年正式对外发布后，东风奕派在2024年接连发布了eπ007和eπ008两款车型，其中eπ007定位为中大型车，eπ008定位为中大型SUV，两款车动力形式既有纯电又有增程，售价区间在13-22万元。

  由此可见，东风奕派在前期的准备还是非常充分的，不管是产品布局，还是产品的推进速度，定价区间和动力方式，都是围绕目前主流新能源汽车市场开发和打造。

  但是，即便如此东风奕派在去年年底，也就是2024年的12月份，东风奕派eπ007和eπ008均出现了不同程度的销量下滑。

  数据显示，2024年12月份，东风奕派eπ008的销量为2772辆，相比2024年11月份的销量3200辆，环比下滑13.37%。

  另外一款车型eπ007在2024年12月份的销量为2099辆，相比2024年11月份的销量3406辆，环比下滑38.37%。

  根据计算，2024年东风奕派的销售量为4.6万余辆，按照此前东风集团为东风奕派制定了2024年全年达到10万辆的销量目标来看，其销量目标完成率远不达标。

  在新能源市场上各大品牌都在努力打造独特的产品卖点，比如超级奶爸车理想、换电模式下的蔚来、华为加持的问界等等，而反观东风奕派却难以找出其独特之处。要知道，当前的新能源汽车市场的竞争已确定进入下半场，虽然东风奕派在产品力和价格这一块拿出了一定的诚意，但是面对品牌知名度较低，产品特点不突出等问题，东风奕派仍旧没办法打动更多的消费者。

  在东风汽车的规划中，自主新能源领域要在2025年冲击百万年销量，而随着新能源市场的新一轮的“洗牌”，东风奕派也将面临更加大的挑战。

  其实奕派008是我试过的6座suv中，以5米的车长，第三排空间最好的，而且后备箱也设计得蛮好，可以分成三层放蛮多行李，纯电也有630多公里，价格也不贵，各方面都比较符合我的要求，就是有一点，整车的质感做得比较差，还比不上零跑c16，希望今年的新款能改进一下，相信对销量会有促进。

  没有智驾，在25年基本就是被淘汰的结局，连10万的比亚迪都普及智驾了，18万的东风却没有

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